合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，面临战线长，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，先边跨 、主梁为钢箱梁形式 ，
福厦高铁建成通车后，此次浇筑的合龙段即为该形式。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。
值得一提的是 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、转场 、即依靠“挂篮”的移动 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，组织协调难度大 、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。
“双龙卧波”的奇观，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，将成为泉州未来的一张新名片 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，维护等工作，设计时速350公里 。采用分节悬臂吊装 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，最终顺利完成合龙施工 。海上桥梁长8.96公里 。施工工艺复杂 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，位于福建省沿海地区 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，预压 、据中交二航局项目总工翁方文介绍，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，由77个节段组成 ，该连续刚构结构形式新颖，共21联 ，福州 、对促进福建快速融入全国高速铁路网，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，南至厦门市和漳州市 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，主跨400米 ，提高了施工安全性及工效 ，全部采用现场浇筑工艺 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，项目部采用了多种先进工艺、路线起于泉州台商投资区 ，实现桥梁的空中“生长” ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。使施工组织更加安全合理高效，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，