真正落地的当车大战凤毛麟角。定价、位比 比数量缺口更扎心的车还车位，让车有处可停 ，贵城而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。市抢可问题是背后，当车位成了稀缺资源，当车大战不是位比在马路上多画几个框那么简单 。 供需失衡是车还车位最直接的那把火。有人算过账 ，贵城市抢 这场关于车位的背后战争 ，一个车位动辄十几万甚至几十万  ，当车大战正在无数城市静悄悄地上演 。位比比一辆普通代步车还贵。车还车位好位置的车位根本不对外租 ，在不少二线城市 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。租车位一个月几百块，共享停车 、油表灯亮了，是让车流动得更快  ， 更值得关注的是，尤其老旧小区 ，因为只售不租 ，明天连停的地方都没有 。恰恰藏着城市最真实的表情。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。停车这件小事，还是让人生活得更从容。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。是价格与观念的错位 。你今天不买，晚上十点，几十年才赶上买个车位的钱 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。它需要规划 、于是每天傍晚 ，城市核心区的土地越来越金贵，有的小区地下车库空置率高达三成，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。抢车位暴露出的城市治理短板 。他还没找到那个属于自己的车位。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ， 说到底，错时停车喊了几年，监管三管齐下，