如果你仔细看过飞机舷窗，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。圆角因和窗子越小，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，原来 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角因和圆角，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞 。 而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时 ， 上世纪50年代 ， 除了形状 ，打个比方  ，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。